在《这场千人大会上，王永康用了十个字给西安规划定了基调》一文中，我们提到“城市规划，是一座城市最大的决策”。交通，则是城市的命脉。

当年对大西安发展的定位和判断有关，导致西安交通承载力和前瞻性的不足。这一次，西安规局发布的交通规划。单从交通路网上来看，2020年西安将构建“准四环”，与外环高速形成“五环”格局：

    1、“准四/五环”出现：交通路网诞生“准四环和五环”，有助于“大西安都市圈”成型。

    2、助推多中心板块：西咸新区重要性得以凸显，南部中心城区辐射力持续强化。

    西安最新道路规划全新出炉

    西安大交通时代已到

    前不久，西安市规划局公布了“都市区道路规划图”。这张图可以看出，未来西安都市区的道路主要包括：高速公路、一级快速路、二级快速路。

目前，成都代管简阳并在此修建第二机场;至此，形成“一山带两翼”的城市格局。同时，成都开建了“七环(第三绕城高速)”，借此时机将所有行政区划为主城区，从而加强了邻近各功能组团的规划、强化了土地用途管制的空间区域(对比西安，《西安规划局低调发布的这张图，首次将长安纳入主城区，西咸呢?》)。

    西安都市区交通路网规划图

    (红色为高速，蓝色为一级道路，浅色为二级道路)

    这份规划中确定：规格较高的东、西三环，定义为“一级道路”。对此，我们做出两个判断：

    判断①：二环定义为“二级道路”，南三环和北三环则未入选重要道路等级名单。这意味着，对现有道路交通标准进行划定，就是道路规划调整的开始。

    判断②：从规划可以看出，“一级道路”将成为新的环线道路。西安将增加包括沣泾大道、南横线等多条高等级城市环线，提升东、西三环和西太路等道路的层级，从而解决环线交通的不足。

    西安南二环实景

    九条高速公路

    环线-西咸环线、环线-绕城高速、西南-京昆高速、向西-连霍高速、西北-福银高速、向北-西铜高速+包茂高速、东北-京昆高速+连霍高速、向南-包茂高速、东南-沪陕高速+福银高速

    高速指“专供汽车分道高速行驶、全部控制出入的公路”。一般来说，平均时速在80-120公里，有四个以上车道宽度。设齐全标志、标线、信号及照明装置;禁止行人和非机动车行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

    九条一级快速路

    沣泾大道、西三环-西太路、尚稷路、港务西路、水流路、东三环、南横线、华清路、西阎快速干道

一级公路，广泛用于主干线路。主要连接各大地区的经济政治中心、通往重要工业区域或交通枢纽。主要特征：设有超长距离的标准中央隔离带、路面宽敞笔直、没有急弯陡坡、可以供汽车快速行驶，行车限速为每小时80至100公里。

    二十二条二级快速路

    北塬大道、西咸快速干道、沣渭大道、西二环-唐延路、太白南路-西沣路、子午大道、朱雀路、神舟四路、曲江大道、雁引路、新安东路、二环路、西韩路、西铜路、凤城五路、广安路、咸宁路、纬零街、科技八路、西部大道、科技二路、昆明路。

二级公路，主要连接具体行政中心、交通枢纽、商业地带、住宅社区、工业矿区或旅游景点等。重要特点：以较少投资和造价修建尽可能宽敞笔直路面，综合运用最为广泛。大多为双向两车道至六车道不等，行车限速每小时40至80公里。

    对不起，我不叫“西安四环”

    西安将诞生准四/五环

    现代中心大城市，交通是命脉，更是对外辐射的纽带。我们认为：西安的交通无法匹配其身份。

    早期规划的缺失，带来令人诟病的交通现状。比如，西安城南片区，发展速度远高于其它区域。若南部环线等级高，将诞生“南三环”的现代服务、金融和文化创意带，辐射大城南。但是，现状折射出当年规划的不足。所以，只能期望“知错能改，善莫大焉”。

    所以，外环高速(南段)引发无数人关注。但从交通网络密度分析，西安还缺乏真正的“四环”。这次规划，增加了多条一级道路，将诞生准四/五环。

    新规划多条一级道路，

    将构成大西安真正的“准四环和五环”

    南四环：南横线，西接沣泾大道，东连东三环

    西四环：沣泾大道(大西安西轴线)

    北四环：沣泾大道北段

    道路需要规范称谓，无论是北京还是成都，皆将环线和绕城高速统一以“×环”进行命名：比如，成都第“一、二、三绕城”分别称为“四环、六环和七环”。

因规划和现实问题，除“东轴”东三环并用外。除此之外，西安的其它方位“四环”已经成型。至此，从“大西安交通规划”上来看，西安“三轴”已正式成型——它们分别是：沣泾大道、长安路、东三环。

    更正：我的名字叫“五环”

    2017年12月，西安外环高速(南段)正式动工，2020年建成通车。路线全长71.6公里，双向六车道，设计速度120公里/小时。

    2017年5月31日，「西安城记」发表了一篇《“西安四环”来了：2020年通车，这才是真正的“大西安格局”》专题，我们采用北京和成都环线的命名方式，将其称为“四环”。根据目前规划，我们更正了一下早先的定义——它应该是西安的“五环”。

    发展有先后，理解过程有不同，迎头赶上或者超越才是标准。目前，西安格局、发展现状和经济总量，与2009年北京、2015年成都处于同一维度。

    理论上，2020年西安应该诞生“五环”。大西安的体量和格局，唯有交通环线才能真正的实现和促进。

    以北京为代表的环线，易让人产生“摊大饼”的联想。实际上，若抛开过多开发区分割西安，四方城划定的西安，有非常难得的“多中心”发展格局。所以，与北京环线划定城区有本质不同，西安环线更多是交通命脉。

    再结合2017年初《事关西安未来：总理面对面答复王永康，释放了重要信号》文中，国家发改委表态：“西安已具备条件建设国家中心城市，发改委正在编制关中城市群规划。这一规划批复以后，将把西安定位为国家中心城市。”只有大交通，才能撑起大西安。

    大西安交通时代的三大影响

    车轮上的西安

    国家中心城市，应当具有全国范围的中心性和一定区域的国际性两大基本特征。这次，我们根据“灯光指数”，来看西安是否具备“国家中心城市”资格。

    一城兴则全省荣，一城衰则全省哀。四川成都，再这方面做到了极致的整合。西安必须要走向区域超级大城市，必须要破除“小西安”和“小关中”的枷锁。西安代管西咸新区，只是第一步。

    中国城市灯光指数及西安的位置

    最近对中心城市的影响力判断，有一个灯光指数。从这张卫星遥感地图上，作为单一城市，西安的亮灯指数还是比较高的。

一般来说，越是中心的城市，它对人口的吸引力就越大。那么，根据西安“三轴三廊三通道多中心”的规划思路，西安“大环线”交通将对西安主城区产生三大影响：

    NO.1 形成“一河双城”格局

    本次交通规划，利用外环高速(南段)契机，在交通格局上将咸阳主城区纳入“大西安”都市圈范围，并加快东部和北部中心的形成。至此，“工业北进、科创向南、城市东扩，西安进入江河湖泊的大时代”到来。

    影响范围：连接西安、咸阳、渭南三市，十多个区县

    NO.2 西咸新区地位最为凸显

    西咸新区，大西安发展的“第二主战场”。本次交通规划，绕城高速、西三环、“准四环”、“准五环”等主干道，让西咸新区与主城区水乳交融。西咸新区，其地位将再次凸显，破解单中心结构和实现统筹发展。

    影响范围：西咸主要区域，大西安新轴线

    NO.3 西安城市南部再度加码

    22条线路中，50%以上位于西安南部。科创产业、现代服务业、信息产业和金融业，将会在成熟的西安南部再度强化，这将为区域的物流、人流、资金流和信息流的聚集提供进一步的支撑，城南发展再度加码。